Het toekomstige busstation is niet te vergelijken met de huidige situatie, vertelt Bas ten Berge van ProRail. Nu liggen aan de voorkant van het station meerdere haltes op een rij. Dat is onoverzichtelijk en soms ook onveilig, omdat passagiers tussen bussen door moeten laveren om de juiste halte te vinden.
Straks ziet het er heel anders uit. Het busstation aan de zuidkant van het Hoofdstation krijgt een lang, ovaalvormig perron van enkele honderden meters lang. Het bevindt zich vlakbij de perrons, zodat het overstappen van trein op bus of andersom een stukje sneller gaat. Ten Berge vergelijkt het busstation met een treinperron. “Bussen stoppen straks, net als treinen, aan de lange kant van het perron. Passagiers kunnen hierdoor makkelijk in- en uitstappen.”
Zover is het nog niet. Voordat de eerste bussen gebruik kunnen maken van het nieuwe station, moeten er nog verschillende punten op de i worden gezet. Vooral rond de bustunnel aan de oostkant is nog werk te doen. Tijdens de grote werkzaamheden van vorig jaar is de tunnelbak weliswaar op zijn plek gezet, maar daarmee is de klus nog niet klaar. De hellingbanen bij de in- en uitgang moeten nog worden aangelegd, in de tunnel ontbreekt nog verlichting en asfalt, en ook het fietspad boven op de tunnel moet nog worden aangelegd. Wanneer de tunnel helemaal klaar is, kunnen bussen vanaf de Stationsweg onder de sporen door naar de zuidkant rijden en andersom.
Na de zomer, wanneer het busstation al in gebruik is, starten werkzaamheden aan het Emmaviaduct. Om het nieuwe busstation aan de zuidkant beter bereikbaar te maken komt er een zogeheten insnijding. “Dat betekent dat bussen halverwege het Emmaviaduct eerder naar beneden gaan, richting de zuidzijde van het station”, legt Ten Berge uit. In dezelfde periode wordt bij de busparkeerplaats aan de zuidkant ook gebouwd aan een portaal waar de bussen kunnen bijladen.
Voor reizigers brengt het nieuwe busstation vooral voordelen, zegt hij. “Met name voor mensen die ook met de trein reizen. Het overstappen wordt eenvoudiger en comfortabeler, omdat zowel de treinperrons als het busstation via de reizigerstunnel bereikbaar zijn.” Ook het wachten op de bus wordt prettiger. Dankzij de perronkappen staan reizigers altijd droog, en er komen voldoende zitplaatsen, groen en duidelijke informatieborden.
Meer bussen
Door de ingebruikname van het nieuwe busstation verandert niet alleen de dienstregeling. Op drukke momenten gaan ook meer bussen rijden in Groningen en Drenthe. Dat is mogelijk doordat het nieuwe busstation zorgt voor iets kortere rijtijden, vooral voor bussen die vanuit het westen en zuiden van de stad komen.
De tijdwinst levert een besparing op van in totaal 1,5 miljoen euro. Dat geld wordt gebruikt om op piekmomenten meer ritten op drukke lijnen aan te bieden, zodat het openbaar vervoer beter aansluit op de vraag.
Wil je de krant voortaan ook (gratis) vier keer per jaar op de mat ontvangen? Laat dan op de homepage van www.groningerondernemerscourant.nl je gegevens achter!
